Az Alfa Romeót az 1985-ös Formula 1-es szakaszból kiemelkedő konstruktőrként ismerték el, és 1987-ben motorokat is szállított. A Ferrari legújabb autószerelői Charles Leclerc és Carlos Sainz, akiknek nehéz feladatuk van, hogy ismét megtörjék a több éves verseny-szárazságot. Már tizenhárom éve, hogy a legendás klub a futamgyőzelmek ellenére nagyszerű bajnokságot produkált.

Legjobb sportfogadási előrejelző oldalak – Percről időre visszatekintő hírnév a 2023-as Algorithm 1 Olasz Nagydíjon

Az új szimbólum átesett kora próbáján, és kevés olyan autóverseny-rajongó van, aki ne fogadná el az új képet. Enzo Ferrari a Scuderia Ferrari új alapítója, akinek egyetlen célja a versenyautók gyártása. A Scuderia szót a lovaktól távol fordítják; kevés dolog fejezheti ki jobban a Ferrari előnyeit és eleganciáját, mint egy. Az autók építése és népszerűsítése a közönség számára a gyártó későbbi dicsőséges történetei közé tartozik.

Az Alfa Romeo felbérelte a veterán, egy futamon induló csapatbajnokot, Kimi Raikkönent, és felvette a félreállított versenyzőt, Antonio Giovanazzit, hogy vezesse a különálló, az algoritmus 1. lépéséhez való visszatérésüket. legjobb sportfogadási előrejelző oldalak Ezután motorokat adott hozzá, hogy segítsék a McLarent 1970-ben, és 1971-ben is, miközben még mindig semmit sem ért el. Az Alfa Romeo 1976-ban bekerült a Brabham algoritmus első lépésébe, és szerény sikereket ért el, Niki Lauda két futamot nyert, és 1977 és 1978 között tizennégy alkalommal állhatott fel a dobogóra. A Ferrarinak 1951-ig kellett várnia a dicsőségre, amikor José Froilan Gonzales megnyerte a csapat első csatáját Silverstone-ban.

És a többi is megjelent a 2024. szeptember 15., 15:34-kor (Egyesült Királyság) nyári időszámításának első lépésében, 2024. szeptember 1., 15:34 BST.

2006-ban, a Maláj Nagydíjon Giancarlo megszerezte harmadik és egyben utolsó karrierbeli győzelmét a Benetton-Renault színeiben. Fisichella szinte minden második győzelmét 2003-ban a Jordan-Ford, majd 2005-ben a Benetton-Renault színeiben szerezte. Fisichella karrierje az F-ben a Los Angeles-i Scuderia Ferrarinál ért véget, mint a csapat ideiglenes pilótája.

Amikor a lista a legújabb háború előtti nagyágyúkat vette számba, „A legújabb abruzzói rabló” címet nagyobbra értékelték. Korának igazi nagysága volt, és még 52 évesen is, mire az országos címet megalapították, megállta a helyét. De ezek a boldog idők rövidek voltak – 1953 óta nem indult olasz iparági bajnok, sőt, már 14 éve, hogy a Tricolore dobogóról indult. Russell az ötödik helyen végzett az új Ferrarik mögött, akiket csak tizedmásodpercnyi különbséggel választottak el egymástól. Az újonnan megbüntetett Hamilton Norrist és Albont is megelőzve a hatodik helyen végzett, majd 7 másodperccel lemaradva Albontól biztosította a szettet. Perez végül az új kört Sainz elé vezette, aki négy kört teljesített, miután a Rettifilo fékezőhely előtt DRS-ben szabadult meg tőle.

Leclerc egy remek körrel később a Rettifilo-ból megelőzte Sainzt, de mellément, és Sainz egy kétségbeesett kitöréssel visszaszerezte pályafutását a Roggiából. Az új, hosszú távon versenyző Hamilton néhány kört Verstappen előtt vezetett, aki a 25. körben söpört be. Hamilton a féltávos zárójelenetet is átlépve felhagyott a nehéz időkkel, hogy új stratégiákat alkalmazzon, és a 10. helyre esett vissza. Kevesen tudják vagy emlékeznek arra, hogy a legkorábbi nők, akik ténylegesen versenyeztek a Forma-1-ben, az olaszok voltak. Az olasz nőket harciasnak tartják, ami senkit sem lep meg, hiszen az olasz nők voltak az elsők, akik beléptek a sportágba.

Az új 1975-ös Olasz Nagydíj egy Formula–1-es autóversenyt próbált ki, amelyet 1975. szeptember 7-én rendeztek meg Monzában. A 14-ből 13-as küzdelem volt az új 1975-ös Industry Championship of Drivers és az 1975-ös Global Glass versenyeken az Algorithm One to Producers címért. Az új verseny több mint 52 kört tartott az öt kilométeres távon, hogy 300 kilométeres gyorsasági távot teljesítsenek. Alboretonak még néhány dobogós helyezést kellett elérnie, mivel a Ferrarinak gondjai voltak a kocsibeállója közelében. Valójában további nyolc dobogós helyezést könyvelhetett el, mivel az első Ferrari 1986-ban kispadra állt ki egy autóból, ahol Gerhard Berger távozása miatt lejjebb csúszott a ranglistán. Baghetti és Scarfiotti mellett Bandini is a Ferrari akkori nagy olasz reménységének számított, amikor a csapat nagyon zavaros helyzetben volt.

Beleértve a monzai csatáját is, ahol egy büntetés miatt az új rajtrács hátuljáról kellett rajtolnia, és ezzel versenybe szállt az új verseny megnyeréséért. Azonban a jelenlegi vezető Tauris versenyzővel, Pierre Gasly-val való küzdelem az új GP2-torna megnyeréséért nem sikerült, mivel nyolc pontot kellett szereznie az új címért. 98 hivatkozásra volt szükség Olaszországból és néhány világbajnokból.

Aztán, a Ferrari embereinek tett kampánya ellenére, Baghetti nem tudott újra világbajnoki futamot nyerni, sőt, a srác soha nem végzett 6. helynél magasabban (ami csak a legjobb tíz közé tartozott), és soha nem végzett 4. helynél többet. Giovinazzi 2013-ban csatlakozott az Algorithm 3-hoz, és végül 2015-ben második lett az első versenyen. Az Algorithm 3-ban töltött ideje alatt olyan új F1-es versenyzőkkel versenyzett, mint Leclerc, Walk, Albon és George Russell. 2016-ban csatlakozott az új GP2-sorozathoz (ma Formula 1-es sorozatként ismert), és hihetetlen versenytapasztalatot mutatott.

Giancarlo továbbra is a sportkocsi-kollekcióval küzdött, számos Le Man-i futamon és más, a Ferrarinak üzemeltetett pályán indult. 1961-ben visszatértek a közös pályára, de egy újabb tragédia várt rájuk. Néhány Ferrari-pilóta, Slope és a német Wolfgang von Travel, új csatába szálltak, hogy megpördüljenek az új versenyen. A Mountain Trip legjobb pillanatában az utolsó szettért küzdöttek, és bár von Travel közeledett az új Parabolicához, az új brit Jim Clark kissé jobban eltávolodott az új némettől, és ketten összeütköztek.

A 2008-as Olasz Nagydíjon Sebastian Vettel lett a legújabb legfiatalabb versenyző, aki megnyerte az Algorithm One to Big Prix versenyt. A 21 éves és 74 napos Vettel 317 hónappal korábban teljesítette Fernando Alonso által a 2003-as Magyar Nagydíjon felállított új listát, mivel a monzai esős körülmények között állította be. Az 1994-es imolai tragédiák miatt a következő lesmói kanyar lelassult, de a versenyt a pálya bürokratikus és környezetvédelmi okai miatt törölték. Szinte minden más változtatást 1995-ben hajtottak végre a Curva Bonne-ban, a Variante della Roggiában és mindkét lesmói kanyarban, amelyekről azt várták, hogy nagyobb részt fognak kihagyni. 1996-ban Michael Schumacher győzelmét a Ferrarival, 1999-ben pedig Mika Häkkinen, a bajnokcsapat vezetője bukott, a finn pedig, viselkedése alapján, több bokor mögé menekült a versenyből, és sírva esett össze.

Az 1981-es olasz nagydíjat a feltörekvő sztár, Alain Prost nyerte, és a verseny során kiderült, hogy a brit John Watson hatalmas balesetet szenvedett a második Lesmo-kanyarban, amelyben az olasz Michele Alboreto is elesett. 1982-ben Prost csapattársa, René Arnoux nyerte meg; és Prost megszerezte a legújabb izgalmas 1985-ös tapasztalatot, most egy kiváló McLarennel. Az új jogosítvány szükséges ahhoz, hogy az Algorithm 1. szintű versenyeken vezethessen, és az embereknek egy ideig jól kell teljesíteniük szinte minden bajnokságban ahhoz, hogy kvalifikálják magukat. Karrierjének nagy részét a volán mögötti problémái tették ki, de fontos megjegyezni, hogy soha ne feltételezzük, hogy minden kiesésük vezetési problémák miatt történt, nagyrészt mechanikai problémák miatt. Andrea néhány pillanattal később felállt az új dobogóra, a legjobb pedig az 1983-as dél-afrikai nagydíjon a második helyen végzett.